Die ersten Superblocks wurden 2003 in Gracia und 2017 in Poblenou eingerichtet. In Poblenou wurde die Fläche für Autos durch Umwidmung von Parkplätzen und Straßen um fast die Hälfte reduziert. Ein Teil dieser Fläche wurde durch Entsiegelung in Grünflächen umgewandelt, wodurch sich diese fast verdoppelt hat und die Zahl der Straßenbäume von 500 auf 586 gesteigert wurde. Zusätzlich wurden 126 Topfbäume aufgestellt. Die Anzahl der Bänke wurde von 36 auf 385 erhöht und 538 m² Spielfläche geschaffen, was es im Viertel vorher überhaupt nicht gegeben hatte. Die Parkplätze wurden von 575 auf 341 reduziert. Durch die Umwidmung konnte die für Fußgänger:innen zur Verfügung stehende Fläche um 80% erhöht werden. Des Weiteren wurden bisher kostenfreie Parkplätze in kostenpflichtige umgewandelt. Die Zahl der kostenfreien Parkplätze sank damit von 401 auf 73. Die Zahl der kostenpflichtigen Anwohner:innenparkplätze erhöhte sich von 104 auf 154, die Zahl der kostenpflichtigen Kurzzeitparkplätze von 9 auf 29. Die Zahl der für die Belieferung und für Menschen mit Gehbehinderung eingerichteten Parkplätze wurde von 44 auf 60 bzw. 17 auf 25 erhöht. Insgesamt verringerte sich durch den Maßnahmen-Mix der Autoverkehr innerhalb des Blocks binnen zwei Jahren um 58%. Im Superblock in Gracia stieg wiederum der Fußverkehr innerhalb von zehn Jahren um 10% und der Radverkehr um 30%, während der Autoverkehr um 40% und der Lärm um durchschnittlich 5 dB abnahm.

Die Ausweitung der Grünflächen, die Abnahme des Autoverkehrs, das Aufstellen der Stadtmöbel, die Einrichtung von Spielplätzen sowie das angenehmere Mikroklima führten in den Superblocks zu einer Steigerung der Aufenthaltsqualität. Die höhere Aufenthaltsqualität wiederum führte in Verbindung mit dem gestiegenen Fuß- und Radverkehr zu längeren und häufigeren Besuchen in lokalen Geschäften und Cafés, was deren Umsätze steigerte. Auch Erfahrungen aus anderen Städten zeigen, dass unabhängig von der Größe der Stadt Fußgänger:innen und Radfahrer:innen häufiger lokal einkaufen als Nutzer:innen des ÖPNV und Autofahrende. Fußgänger:innen kaufen besonders häufig in der näheren Wohnumgebung ein. In Gracia stieg die Zahl der lokalen Geschäfte und Marktstände innerhalb von zwei Jahren von 48 auf 85. Der Lieferverkehr profitiert ebenfalls von den Maßnahmen. Durch die Reduktion der Parkplätze und die Einrichtung von Lieferzonen werden die Bedingungen für die Belieferung erleichtert. Superblocks sind daher auch eine Möglichkeit, der Steigerung des Kfz-Verkehrs durch zunehmenden Online-Handel zu begegnen (siehe Abschnitt Letzte Meile) [11].

Die Verkehrsminderung in Barcelona verringert die Luftverschmutzung und den Lärm. Dadurch erkranken weniger Menschen an Atemwegsbeschwerden und an lärminduziertem Bluthochdruck. Mehr Grün wirkt sich auch positiv auf das psychische Wohlbefinden aus [12] [13], genauso wie das aufkeimende Straßenleben in den Superblocks zu einer Zunahme der sozialen Kontakte führt und der Vereinsamung entgegenwirkt. 2020 kam es in Barcelona allein aufgrund der Luftverschmutzung zu 3.500 vorzeitigen Todesfällen, 1.800 Herz-Kreislauf-Erkrankungen, 5.100 Fällen chronischer Bronchitis bei Erwachsenen, 31.300 Fällen von Bronchitis bei Kindern und 54.000 Asthma-Anfällen.

Berechnungen von Mueller et al. [2] lassen erwarten, dass durch die Realisierung aller 503 Superblocks in Barcelona die Stickoxide um 24%, der Lärm um 5% und die Zahl der jährlichen Hitzetage um 12% sinken. Die Autor:innen prognostizieren, dass durch die Umsetzung 667 frühzeitige Todesfälle verhindert werden, davon 291 durch die Reduktion der Stickoxide, 63 durch Lärmminderung, 117 durch die Minderung der Hitze, 60 durch die größeren Grünflächen und 36 durch mehr Bewegung aufgrund des Wechsels vom Auto bzw. Motorrad zum Fuß- und Radverkehr sowie zum ÖPNV. Laut Zimmermann und Zimmermann [14] sei durch die Verkehrsminderung mit weniger Verkehrsunfällen und somit mit weniger Toten und Verletzten im Straßenverkehr zu rechnen. Eine weitere positive Auswirkung der Superblocks in Barcelona sei die mit ihnen verbundene demokratische Beteiligung der Anwohner:innen bei der Planung und Umsetzung. Insgesamt führten die Superblocks zu vielfältigen positiven ökologischen, sozialen und ökonomischen Effekten inkl. einer Reduktion der externen sozialen und ökologischen Kosten (siehe dazu auch Abbildung 4).