Die Beteiligung bei dieser Frage war mit 45 Beiträge nicht sehr hoch. U.a. wurde gefordert, öffentliche Ausschreibungen sollen an ökologische Kriterien geknüpft werden, indem Umweltkosten in die Vergabe einfließen. Alle öffentlichen Budgets sollen auf ihre Klimawirksamkeit hin geprüft werden. Darüber hinaus wurde gefordert, dass die Stadt Hamburg “in allen energetischen und klimarelevanten Bereichen eine Vorzeigerolle übernehmen und den Bürgern so die Machbarkeit des Einsatzes neuer Technologien und der Umsetzung von Verhaltensänderungen verdeutlichen” solle.

Laut Klimaplan wurde für die Verwaltung ein CO₂-Fußabdruck erstellt, zahlreiche Maßnahmen seien in Vorbereitung, das Ziel sei, die Verwaltung bis 2030 CO₂-neutral zu machen [16]. Der bestehende Leitfaden für eine umweltfreundliche Beschaffung soll aktualisiert werden und im ersten Halbjahr 2024 vorgelegt werden [17]. Was die Vorzeigerolle angeht, sei ein Gutachten in Arbeit, dass eine Empfehlung für eine Definition einer bilanziellen Klimaneutralität für öffentliche Unternehmen machen sowie ein Monitoring und Strategien für den Weg dorthin entwickeln soll [18].

In einigen Beiträgen wird gefordert, dass große Firmen sowie Kultur- und Sporteinrichtungen verpflichtet werden sollten, ein Mobilitätskonzept für die klimagerechte An- und Abreise der Beschäftigten/Besucher:innen zu entwickeln. Beschäftigte, die mit umweltfreundlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit kommen, sollten einen Bonus bekommen (finanziert durch Firma und FHH). Ferner sollten die Firmen/Einrichtungen Stellplätze für Räder statt für Autos bereitstellen.

In Bezug auf die Stadt Hamburg sind im Klimaplan nur Angaben zu Maßnahmen der Bezirksämtern zu finden. Laut diesen haben einige von ihnen bereits Mobilitätskonzepte erstellt bzw. E-Fahrräder und E-Fahrzeuge beschafft, Ladesäulen aufgestellt oder Fahrradabstellmöglichkeiten geschaffen [47].

Im Hinblick auf eine allgemeines Mobilitätsmanagement auch für private Unternehmen findet sich im Klimaplan nur die Angabe, dass das „Leitprojekt Mobilitätsmanagement der Metropolregion Hamburg“ weiter unterstützt werden solle, ohne Indikatoren und Zielwert [48]. Dies ist bedauerlich, da der Pendelverkehr – mit Ausnahme eines leichten coronabedingten Rückgangs im Jahr 2020 – seit Jahren zunimmt, sowohl von der Personenzahl wie auch von den  gefahrenen Kilometern, und der Autoverkehr laut Angaben der Behörde für Verkehr und Mobilitätswende drei Viertel des Pendelverkehrs ausmacht. 

Mehrfach wurde in der Online-Beteiligung die Einführung eines CO₂-Restbudgets sowie ein transparentes und zeitnahes Monitoring gefordert: Die Definition von Reduktionszielen sei unzureichend. Mit diesen Zielen werde nur festgelegt, wie hoch eine Emissionsmenge zu einem Zielzeitpunkt sein soll. Wie viele Treibhausgase bis dahin emittiert werden dürfen, werde nicht explizit bestimmt. Selbst wenn es durch große Anstrengungen kurz vor dem Zielzeitpunkt gelinge, die Emissionen auf das gewünschte Niveau zu reduzieren, könne das zulässige CO₂-Budget bereits vorher verbraucht sein. Hamburg müsse daher ein CO₂-Restbudget für die errechnen. Man könne nicht immer darauf warten, dass dies der Bund oder die anderen Bundesländer gemeinsam tun. Es geben vom IPCC klare Erläuterungen wie man dies unter verschiedenen Vorgaben errechnen kann, auch bezogen auf eine Stadt. Ein konkreter Vorschlag lautet, dass real noch verfügbare Paris-konforme Treibhausgasbudget der Freien und Hansestadt Hamburg auf Basis der Zahlen des Sachverständigenrates für Umweltfragen der Bundesregierung  alle sechs Monate zu berechnen und umfassend zu kommunizieren. Parallel werden die Fortschritte der einzelnen Sektoren zur Einhaltung des jeweils verbleibenden Budgets erfasst und kommuniziert. Das stärke den „Race to the moon“-Charakter der „Mission Klimaneutralität und Klimaresilienz“ und erhöhe die Akzeptanz der erforderlichen Maßnahmen.

Auch der Klimabeirat empfiehlt den Restbudgetansatz, empfiehlt aber einen Verteilungsschlüssel zwischen den Bundesländern, um den ländergrenzenüberschreitenden Verantwortlichkeiten für die CO₂-Verursachung sowie den unterschiedlichen Transformationsvoraussetzungen Rechnung zu tragen.

Laut Klimaplan werde die BUKEA diesbezüglich erste Gespräche zwischen den Ländern initiieren [50].