Eine selbstverständliche und auch in Hamburg sofort umzusetzende Maßnahme sollte es sein, die Kostenwahrheit beim Arbeitgeberparken einzuführen. Dadurch ließe sich das Mobilitätsverhalten der Autopendler:innen indirekt steuern [15]. Dies wird seit 2011 erfolgreich in Nottingham praktiziert, denn in diesem Jahr hat Nottingham mit der „Workplace Parking Levy“ (WPL) eine Abgabe für Arbeitgeber:innen eingeführt, die elf oder mehr Parkplätze zur Verfügung stellen. Diese beträgt aktuell jährlich 458 britische Pfund, das sind umgerechnet ca. 510 Euro [16]. Die Einnahmen sind zweckgebunden und fließen in die Verbesserung des ÖPNV, z.B. in eine umfangreiche Erweiterung des Straßenbahnnetzes und in neue Elektro- und Biogasbusse [17]. Damit wird eine Push-Maßnahme (Parkgebühren) wirkungsvoll mit einer Pull-Maßnahme (attraktiverer ÖPNV) verbunden. Von der Gebühr sind 27.000 Parkplätze betroffen, sodass die Stadt durch die Abgabe jährlich umgerechnet über 10 Millionen Euro einnimmt [18]. Der ÖPNV Nottinghams gehört zu den besten Großbritanniens, was zu einem nicht geringen Anteil auf die Parkgebühren am Arbeitsplatz zurückzuführen ist. Die Abgabe bietet eine garantierte Einnahmequelle bei relativ geringen Einrichtungskosten und ist schneller und kostengünstiger einzurichten und zu betreiben als z.B. Umweltzonen oder eine City-Maut. Zu den positiven Auswirkungen der Maßnahme gehören eine Reduktion der gefahrenen Autokilometer um drei Millionen, Ein Rückgang der Verkehrsstaus um 47% sowie ein Abnahme der Stickoxid- und Feinstaubemissionen, was zu weniger Atemwegserkrankungen führte [19].

Die politische Begründung für die WPL in Nottingham basierte zum einen auf dem wahrgenommenen Erfolg ähnlicher Systeme in anderen Teilen der Welt, insbesondere in Perth, Australien; zum anderen auf der relativ schnellen und kostengünstigen Einführung [20]. Wie bei vielen anderen Maßnahmen für die Verkehrswende, wurden auch bei dieser Vorbehalte seitens der Unternehmen und Investoren geäußert. Diese Befürchtungen bewahrheiteten sich aber auch hier nicht, im Gegenteil: die Wirtschaft floriert und der hochentwickelte ÖPNV motivierte Unternehmen, ihren Sitz dorthin zu verlagern. Entscheidend für die positive Aufnahme der Maßnahme war, dass von Anfang an eine wirksame Kommunikationskampagne geführt wurde: Diese umfasste Mailings an über 5.000 Arbeitgeber:innen sowie Workshops und persönliche Meetings. Auf diese Weise konnten die Vorteile der Abgabe positiv auf die öffentliche Debatte einwirken. Somit hat die Maßnahme gehalten, was versprochen wurde, und wird heute vollkommen akzeptiert [21].

Eine Ende 2016 durchgeführte Befragung unter 2.000 Pendler:innen ergab, dass bei 8,6% derjenigen, die zu diesem Zeitpunkt nachhaltige Verkehrsmittel nutzten, das WPL-Paket eine wichtige Rolle bei ihrer Entscheidung spielte, vom Auto wegzukommen.  Die Daten deuteten darauf hin, dass der Grund für den Umstieg ungefähr zur Hälfte am attraktiveren ÖPNV/Radnetz lag und zur anderen Hälfte an den Kosten für das Parken am Arbeitsplatz bzw. der Abschaffung des dortigen Parkplatzes [22]. Allerdings seien auch ein Viertel aller befragten Pkw-Nutzer im Untersuchungszeitraum auf das Auto umgestiegen, wobei sie als Gründe Bequemlichkeit und eine kürzere Fahrzeit in Folge des gesunkenen Autoverkehrsaufkommens nannten. Dies zeigt, dass diese Maßnahmen alleine nur eine eingeschränkte Wirkung entfalten, da der durch sie freigesetzte Straßenraum möglicherweise weitere Autofahrten erzeugt [23]. Aus diesem Grund sind weitere Push-Maßnahmen nötig, um solche Rebound-Effekte zu vermeiden.

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