Die Verkehrswende ist auch für die Anpassung an die Folgen des Klimawandels notwendig. Aufgrund des fortschreitenden menschengemachten Klimawandels werden Extremwetterlagen wie Starkregen und Hitzewellen auch in Hamburg zunehmen [9]. Gerade in stark versiegelten Städten steigt damit das Risiko von Überschwemmungen, da das Wasser nicht versickern kann. Hamburg wurde in den letzten Jahrzehnten immer weiter versiegelt, der aktuelle Versiegelungsgrad liegt bei 39 % [10] [11]. Durch die Versiegelung werden auch Hitzewellen bedrohlicher, da die Hitze sich so in der Stadt staut. Hitzewellen können gerade für ältere Menschen und Kleinkinder lebensgefährlich sein und die Folgen länger anhaltender Hitzewellen werden extremer, wenn die Stadt die Wärme speichert und sich zunehmend aufheizt. Für eine Anpassung an Klimafolgen wie verstärkt auftretende Starkregenereignisse und Hitzewellen müssen daher versiegelte Flächen wie zum Beispiel Straßen zum Teil wieder entsiegelt und begrünt werden, um als Wasser speichernde Versickerungsflächen zu dienen und um bei Hitze durch Verdunstung zu kühlen. Am effektivsten sind dabei Bäume, da sie der Erde bei Starkregen und Überschwemmungen Halt geben und zudem Schatten spenden. Der Temperaturunterschied zwischen einem Stadtgebiet mit vielen Bäumen und viel Grün und einem ohne beträgt Berechnungen zufolge ca. 5 °C [12]. Trotz des Ausmaßes und der Dringlichkeit der Klimakrise agiert die Hamburger Politik bei der Verkehrswende viel zu zaghaft, wenn es darum geht, die gewohnten Privilegien für Autofahrende abzubauen. Zwar hat der Senat langfristige wirksame Vorhaben beschlossen, die wir begrüßen, wie den Hamburg Takt, die Strategie für den Rad- und Fußverkehr und den Plan für die verstärkte Nutzung von Lastenrädern für den Lieferverkehr. Diese Maßnahmen sind eine notwendige Voraussetzung für eine gelungene Verkehrswende, sie sind aber nicht hinreichend. Zudem werden mit ihnen die Klimaziele nicht in der gebotenen Kürze der Zeit eingehalten. Auch besteht die Gefahr, dass durch eine fast ausschließlich auf die Attraktivität der Verkehrsmittel des Umweltverbundes abzielende Verkehrspolitik das Verkehrsaufkommen insgesamt steigt, Autofahrten aber nicht signifikant abnehmen. Verkehrsexperte Heiner Monheim bringt es auf den Punkt: „Wir brauchen Mut zu einer Entmotorisierungspolitik“. Zwei Drittel aller Autos müssten verschwinden, nicht nur von Straßen, auch von Parkplätzen, denn Verkehr entstehe u.a. aus einem Überangebot an Stellplätzen [13]. Dabei können sich von den autofahrenden Hamburger:innen 82 % vorstellen, auf den ÖPNV umzusteigen, 60 % aufs Fahrrad [14]. Viele steigen nicht aufs Fahrrad um, weil sie sich in Hamburgs Straßenverkehr zu unsicher fühlen. Viele steigen aber auch nicht um, weil Autofahren zu bequem ist und in der Verkehrspolitik jahrzehntelang privilegiert wurde. Da sich eingespielte Gewohnheiten in der Regel nicht von alleine ändern und Privilegien selten freiwillig aufgegeben werden, braucht es hier eine deutlichere Motivation für eine Verhaltensänderung. Ziel der Verkehrswende kann daher nicht ausschließlich sein, dass Menschen emissionsfrei, zügig und unkompliziert mit dem Rad, dem ÖPNV, zu Fuß oder einer Kombination dieser Verkehrsmittel von A nach B kommen – wenn dieses Ziel aufgrund der bestehenden und weiterwachsenden Masse fahrender und parkender Autos überhaupt erreichbar ist. Ziel muss auch sein, den von Autos okkupierten Raum für Menschen jeden Alters zurückzugewinnen – für Aufenthalt, Kommunikation, Spiel und andere Aktivitäten – sowie für die Stadtnatur. Ziel muss auch sein, die Zahl der Unfälle mit Toten und Schwerverletzten auf null zu reduzieren (Vision Zero) und allen nicht motorisierten Menschen eine sichere Form der Fortbewegung zu ermöglichen. Zu diesem Zweck muss nicht nur die jahrzehntelange Bevorzugung des Automobilverkehrs hinsichtlich Flächenbedarf, Verkehrsführung, Verkehrsgesetzgebung und Subventionierung abgebaut werden. Um die Emissionen dem Pariser Abkommen und den jüngsten Berichten des IPCC [15] entsprechend zügig zu senken, benötigt Hamburg neben einer langfristig wirksamen Strategie auch kurzfristig wirksame Maßnahmen, sogenannte Quick Wins.