Die Preisreduktion allein reicht für eine Steigerung der Attraktivität des ÖPNV jedoch nicht aus: Der ÖPNV muss aus Fahrgastsicht, insbesondere in den Randbezirken, besser erreichbar sein, die Frequenz der Verbindungen muss erhöht werden, sie müssen zuverlässiger werden und die Reisezeit sollte möglichst kürzer sein als mit die mit dem Auto. 

Die tatsächliche Reisezeit mit dem ÖPNV setzt sich aus der Wegzeit vom Startort zur Starthaltestelle, der Wartezeit auf das Verkehrsmittel, der Fahrzeit zur Zielhaltestelle und der Wegzeit von der Zielhaltestelle zum Zielort zusammen. Die Gesamtreisedauer eines Verkehrsmittels ist besonders für regelmäßige Nutzer:innen wie Pendler:innen ein wichtiges Kriterium bei der Verkehrsmittelwahl. Der Anteil der Pendelverkehre nimmt seit Jahren stetig zu (siehe Abbildung). Drei Viertel der Pendelnden fahren mit dem Auto [5]. Die Wegzeit zur Starthaltestelle und die Wartezeit auf das Verkehrsmittel kann durch gut erreichbare ÖPNV-Haltestellen, von der in enger Taktung Bahnen oder Busse abfahren minimiert werden. Ein wichtiger Faktor für die Wartezeit ist die Zuverlässigkeit der Anbindungen , d.h., dass die Bahnen und Busse auch tatsächlich fahren und dass sie pünktlich sind. Viele Bus- und Bahnfahrten entfallen jedoch, aufgrund von Personalmangel oder -ausfall, u.a., weil das Personal überlastet ist [6] [7]. Auch die Geschwindigkeit, mit der man sich mit einem Verkehrsmittel durch die Stadt bewegt, spielt eine wichtige Rolle für die Attraktivität des ÖPNV. Momentan dauert dies im Durchschnitt 2,24 mal so lange mit dem ÖPNV als mit dem PKW (siehe Abbildungen unten) [8].