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Tempo 30 in Ortschaften schützt Fußgänger - Erhebliche Mängel an Fußgängerüberwegen

Carsten (GermanZero) — Fri, 24 Apr 2026 07:37:39 +0000

Pressemitteilung der Björn-Steiger-Stiftung vom 23. April 2026

Pressemitteilung, Verkehrssicherheit & Unfallforschung

Viele der 406 im Jahr 2025 bei Verkehrsunfällen getöteten Fußgänger könnten noch leben, wenn in Deutschland innerhalb geschlossener Ortschaften eine Regelgeschwindigkeit von 30 Kilometern pro Stunde gelten würde. Eine entsprechende Änderung der Straßenverkehrsordnung sollte deshalb in die Wege geleitet werden. Dies ist eine zentrale Folgerung, die die Björn Steiger Stiftung aus einer von ihr am Donnerstag in Münster vorgestellten Studie zu Ursachen und Ablauf von Fußgänger-Unfällen zog.

Wesentliches Ergebnis der Studie war, dass der sogenannte Überschreiten-Unfall, also die Kollision beim Überqueren der Fahrbahn außerhalb von Kreuzungen, zahlenmäßig dominant und auch besonders schwer war. Bei diesem Unfalltyp spielt laut dem Leiter der Unfallforschung der Stiftung, Siegfried Brockmann, die Geschwindigkeit der Fahrzeuge eine wesentliche Rolle.

Ein Viertel der Überschreiten-Unfälle geschah an Fußgängerüberwegen. Laut Brockmann seien dabei in rund einem Drittel der Fälle sicherheitsrelevante Mängel an der Anlage festgestellt worden. „Solche Anlagen vermitteln eine Scheinsicherheit und sind inakzeptabel“, so Brockmann. Sie müsste entweder regelgerecht gestaltet oder entfernt werden. Überdies herrschte hier ganz überwiegend Tempo 50. Tempo 30 könnten und sollten die Kommunen in diesen Bereichen schon nach geltender Rechtslage anordnen.

siehe dazu auch

taz.de 23.4.2026: Tempo 30 kann Leben retten
https://taz.de/Tempo-30-kann-Leben-retten/!6173273/

Antworten der BVM auf Fragen des Landesfrauenrates Hamburg e.V. 24.03.2026

Carsten (GermanZero) — Thu, 23 Apr 2026 08:40:35 +0000

1. Datenerhebung von Verkehrsunfällen im Fußverkehrsbereich

Grundsätzlich werden bei der Polizei Verkehrsunfälle im Sinne des
Straßenverkehrsunfallstatistikgesetzes (StVUnfStatG ) in der sogen. Unfalldatenbank
Elektronische Unfalltypensteckkarte (EUSka) erfasst. Es werden nur Unfälle betrachtet, die
im Zusammenhang mit dem Fahrverkehr stehen. Das geht wiederrum zurück auf die
Zielrichtung des Bundesgesetzes, nämlich Unfälle zu erfassen, die infolge des Fahrverkehrs
auf öffentlichen Wegen und Plätzen zu Personenschaden oder Sachschaden führen. Außerdem
wird in der Regel bei Unfällen mit Kfz-Beteiligung auch die Polizei gerufen, weil die
Versicherungen das verlangen.
So werden zwar Unfälle zwischen Fußgängern einerseits und bspw. E-Scooter oder
Fahrradfahrern anderseits grundsätzlich erfasst, aber eben nur wenn die Polizei den Unfall
aufgenommen hat. Alleinunfälle – z.B. Ausrutschen bei Glätte- werden als Straßenunfälle
gewertet und gar nicht erst erfasst. Dadurch ergibt sich natürlich ein sehr unklares Bild - zu
Lasten des Fußverkehrs und seiner Schutzbedürftigkeit. Von Verkehrsunfällen wird im
Fußverkehr von einem erheblichen Underreporting ausgegangen, gerade auch bei älteren
Menschen, die dann nicht einmal zum Arzt gehen und so der Unfall niemals erfasst wird.
Hier eine aktuelle Schriftliche Kleine Anfrage zu dem Thema:
23/2976 SKA: Immer mehr Unfälle in Hamburg: Aufschlüsselung der Verkehrsunfallzahlen
in Hamburg im Jahr 2025
Wir haben dazu der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen ein Forschungsprojekt
vorgeschlagen, das auch auf der FOPS-Liste ist. Hier mehr Informationen dazu, das Projekt wird unter
77.0713 aufgeführt: Das neue FoPS 2026/2027 ist aufgestellt – Forschungsprogramm Stadtverkehr
(FoPS)

2. Informationen zur neuen StVO-Novelle:

Hier ein Link mit mehr Infos zu dem Thema: StVO-Novelle: Die Fesseln sind gelöst

3. Interessante Veranstaltungen

Webinar-Registrierung - Zoom – 10 Jahre Agora-Verkehrswende, Online-
Veranstaltung mit u.a. Senator Tjarks zur Mobilitätswende
Zudem gibt es eine Veranstaltung bei der BSW am 15.04.2026 zur Gendergerechten
Planung (ggf. schon bekannt), siehe Flyer anbei

Tempo 30 an der Elbchaussee

Carsten (GermanZero) — Sun, 12 Apr 2026 11:44:44 +0000

Artikel aus der ZEIT vom 9.4.26: Bin ich stärker als das Auto?

Der ZEIT-Autor Sebastian Kempkens wohnt an der Hamburger Elbchaussee und hat 2024 einen Antrag auf Tempo 30 mit Hilfe eines ADFC-Tools gestellt (Anm.: hamburgfiets berichtete über das Tool, es ist anscheinend mittlerweile offline), gestützt auf Vorliegen einer besondere Situation: Lärmbelastung und Unfallhäufung. Er beschreibt die komplizierten rechtlichen Hürden, die lange Bearbeitungszeit durch verschiedene Behörden und die fehlende Transparenz des Bearbeitungsstands. Der Antrag ist immer noch in Bearbeitung, aber ein Sprecher der Verkehrsbehörde teilte mit, man sei nicht abgeneigt, dem Antrag aus Lärmschutzgründen zuzustimmen. Es bestehe aber noch die Möglichkeit, das jemand ein Veto einlege.